波日桥始建于清朝，由杰出的藏族建筑大师唐通吉布承担设计，他指挥工人在峡谷深涧、江水湍急的雅砻江上风餐露宿几个月才完成。从侧面看，波日桥有着粗犷的圆弧桥墩，整齐美观的桥台，木榫完美契合的桥身，这座鬼斧神工、名副其实的“飞桥”，体现了神秘的雪域文化。

　　2006年，波日桥被列为第六批全国重点文物保护单位。

　　结构

　　波日桥长125米，宽3米，孔径跨度60米，由桥身、桥墩、桥亭三部分构成。桥墩远看形如两个坚固的碉堡，全部用圆杉木、卵石、片石相间叠砌而成。两个桥墩中部，用4—6根圆木撑成拱形，圆木长度自下而上，逐步递增，形成两个悬挑臂，然后在悬臂上架梁、铺上桥板，再装上栏杆，构成桥身。桥墩上用石片叠的“伞”形结构，便是桥亭。最为称奇的是，整座桥没有用一颗钉、一块铁，每一个结合部均用木楔连接，原始而实用。

　　历史渊源

　　民国十九年(1930年)西藏噶厦政府的军队从甘孜进驻新龙，为了战略需要，烧毁了城区附近的6座藏式伸臂桥。使原本就处于甘孜藏族自治州肚脐地带的新龙，更显得与世隔绝。风雨飘摇中幸存的波日桥，成为当时人们出入新龙的交通要道。由于超负荷使用，破旧不堪的波日桥摇摇欲坠。民国二十二年（1933年），新龙甲拉西乡一位名叫莫特·亚马的藏族民间建筑师，临危受命，承担了维修波日桥的工作。通过几个月的努力，亚马率领藏族人民冒风雪顶严寒，在保存波日桥历史原貌的基础上，将桥维修一新。1936年6月，红四方面军与红六军团在新龙会师后，经波日桥挥师北上。此后，当地群众亲切地称该桥为“红军桥”。

　　交通

　　波日桥：成都—雅安（成雅高速路）—天全—泸定—康定—雅江—理塘—新龙，车程约8小时。波日桥在乐安乡境内的雅砻江上，距县城36公里，省道217线从旁经过。

　　保护范围：东桥头为基点外延3米，西桥头为基点外延3米，沿桥中心线向南、北外延15米。

　　建设控制地带：保护范围向东、西外延1米，向南、北外延10米。